深度解读上汽大众朗逸纯电版,车内空间不受影响,行驶体验有进步

08-17 22:33 来源:懂车帝

无论是竞争态势,还是政策原因,布局纯电动市场已经刻不容缓。今年3月份,上汽大众终于发布了首款纯电动车型朗逸纯电版。虽然这个时间算不上早,但依靠国内销量榜首常客朗逸打下的基础,仍然获得了大量关注。不过,同样因为燃油版带来的根深蒂固印象,在此基础上开发的纯电版车型,也让消费者随之产生了一些关于兼容性、续航、使用体验的质疑。

以上问题我同样也有,所以在这次的朗逸纯电版技术解析会上,我重点关注了相关信息。接下来,我将通过活动上获得的最新资料,以及对新车的静态和动态体验感受,尝试作出解答。

电池包完美兼容原有车身结构,但容量受限

作为与燃油版朗逸同平台开发的车型,朗逸纯电版在向电动化转变的过程中,势必要面临电池布置、碰撞安全这两个最大的难题。

首先在电池布置上,朗逸纯电版受制于燃油车的基础结构,很难在车底平铺矩形电池包,所以新车采用了大众惯用的“土”字形电池包布局,将电芯堆叠到前后排座椅和中央过道下方。

这种布局是以底盘空余空间为主进行设计,电池包形状、容量都向其妥协。相比于将电池包悬吊在底盘下方的常规方法,这样做的好处是最大化延续了原本的车身设计,不仅能使车内空间与燃油版一致,底盘也不需要因为安装电池包而做出太大调整,通过性不会被降低,没有额外的托底、剐蹭等风险。

劣势则是空间相对有限,虽然电动车省去了排气管、油箱等燃油车特有结构,但留给电池包的空间仍不会太多。朗逸纯电版的电池包容量只有37.2千瓦时,采用宁德时代三元锂电池电芯,NEDC综合续航里程为278公里。这个数据在纯电动车型已经开始突破500公里NEDC续航里程大关的当下,确实算不上出色。

活动上,上汽大众在介绍朗逸纯电版的时候,也表明了新车主要定位的是城市用车和家庭第二辆车市场。如果在城市内行驶,即使是单日有高强度的用车情况或者需要短途的高速行驶,也能够在不充电的条件下满足使用。要是仅用做上下班代步,甚至有可能做到每周一充电。

(在正常驾驶、全程开空调、停车拍摄期间不断电的情况下,朗逸纯电版表显能耗为13.6千瓦时/百公里)

这么说也是因为在实测中,朗逸纯电版真实做到了NDEC续航里程,而且在不是特别拥堵的路况行驶或激烈驾驶时,能耗也很容易做到低于13.2千瓦时/百公里的标称数据,日常完全可以按照NEDC续航里程来制定朗逸纯电版的用车计划。也就是说,如果以真实续航做对比,朗逸纯电版的续航能力会超过许多NEDC成级更好的车型,在这里可以挽回一定分数。

另外,在实际体验中还发现,朗逸纯电版行车电脑显示的续航里程不会像一些电动车显得很虚,它是结合实际能耗、空调等电气使用情况、驾驶模式进行实时计算,基本等同于实际的续航距离,有很强参考意义。

车体结构加强,保证电池包碰撞安全

朗逸纯电版的电池包延伸到了乘员舱四周,“土”字形电池包的受力效果也不及常规的矩形结构,所以原有的车身安全设计,可能已经不再适用于纯电版车型。

据上汽大众介绍,朗逸纯电版已经对乘员舱和电池包内部结构进行了强化,能够保证车辆在60公里/小时正面100%重叠撞击刚性壁障,不会受到损伤电池包。

活动上,上汽大众还展示了一组内部进行的非公开安全碰撞测试视频。其中,朗逸纯电版测试车辆模拟了正面100%和40%撞刚性壁障、正面撞柱、侧面撞柱、追尾货车、在前方有刚性壁障时被货车追尾、撞高速防护栏、翻滚等场景。虽然没有具体的碰撞后数据,但是从视频中看,前后角度的碰撞都没有侵入到乘员舱,侧碰溃缩量也要比一般的燃油车要小。碰撞速度同样未知,但工作人员称不会低于C-NCEP标准。

超过国标要求的电池包安全测试

朗逸纯电版电池包进行了湿热循环、火烧、针刺、高压蒸汽、过充、喷水、撞击、化学试剂和有害气体腐蚀、盐雾腐蚀等169项安全测试,种类和标准都超过了国标。/小时正面100%重叠撞击刚性壁障,不会受到损伤电池包。

发生碰撞事故后,朗逸纯电版的电控系统可以使电池包在1秒内降压、5秒内断电,避免出现二次危险。此外,电控系统还有双重回路冗余设计,在一套系统失效的情况下,另一套也可以正常工作。%和40%撞刚性壁障、正面撞柱、侧面撞柱、追尾货车、在前方有刚性壁障时被货车追尾、撞高速防护栏、翻滚等场景。虽然没有具体的碰撞后数据,但是从视频中看,前后角度的碰撞都没有侵入到乘员舱,侧碰溃缩量也要比一般的燃油车要小。碰撞速度同样未知,但工作人员称不会低于C-NCEP标准。

加速不晕,行驶体验总体优于燃油版

朗逸纯电版由一台前置永磁同步电机驱动,最大功率100千瓦(约136马力),峰值扭矩290牛·米。在实际体验中,朗逸纯电版的加速过程比较线性,有刻意压制电动机初段爆发力度的迹象,整体的加速体验向燃油车靠拢,没有容易使人感受到眩晕的突然爆发,很适合在日常使用。

朗逸纯电版将驾驶模式和动能回收等级选择完全分开,可以在标准模式下用动能回收等级最高的B挡,也可以在经济+模式下关掉动能回收,选择更加自由。不过,不同驾驶模式和动能回收力度差异不是特别明显,在B挡下也很难做到单踏板行驶。

驾驶模式:标准、经济、经济+

动能回收:关(D挡)、1级(D挡)、2级(D挡)、3级(D挡)、B挡

不同驾驶模式的切换,不仅会改变动力输出效果,空调功率也将有不同限制。经济模式下,空调以最节能的状态运行,速冷、速热的能力有所下降,但还不会影响日常使用。经济+模式将完全关掉空调制冷和制热功能,只能使用内循环/外循环吹自然风,这样的好处是续航里程大幅提升。

朗逸纯电版的后悬架得到了升级,从燃油版的扭力梁式非独立悬架,变为多连杆式独立悬架。后者结构更有优势,但增加的还有电池包带来的额外负担。+模式将完全关掉空调制冷和制热功能,只能使用内循环/外循环吹自然风,这样的好处是续航里程大幅提升。

面对铺装道路的细小颠簸,电池包的负重可以使车辆被更稳的压在地面上,传递到车内的振动更少更轻。但是在通过较大的沟坎或者起伏路面时,悬架也就更难抑制住车辆的惯性,会带来更大的抛离感。如果以铺装道路行驶为主,体验总体是得到提升的。

支持快充,提供免费租赁燃油车服务

朗逸纯电版具有快充模式,25分钟可将电量从30%充至80%,按比例折换成NEDC续航里程是139公里。另外,新车还配备了智能预约充电管理功能,在使用家用充电桩时,设定好低谷电价时段和出发时间后,系统会根据车辆当前的电量情况,尽可能利用低谷时段充电,实现最低的经济支出。+模式将完全关掉空调制冷和制热功能,只能使用内循环/外循环吹自然风,这样的好处是续航里程大幅提升。

朗逸纯电版的快慢充电接口都在右后翼子板上,也就是传统燃油加注口的位置。这样车辆需要倒入车位进行加电,符合燃油车主的驾驶习惯。但是,相比一些将充电接口设计在前后Logo位置的电动车来说,侧面的接口与充电桩距离要远一些。如果需要使用隔壁车位的充电桩,充电线可能会不够长。

另外,面对朗逸纯电版续航能力相对较弱的情况,上汽大众将会通过提供免费租赁燃油车的服务去进行解决。朗逸纯电版的车主每年将会有12次免费租赁燃油车的机会,每次租赁最长2天,较大程度上缓解了长途出行的问题。

结语

由于开发方式的不同,朗逸纯电版注定无法和原生电动平台车型走相同的路线,不过在对待电动车的态度上,上汽大众同样是认真的。朗逸纯电版虽然是基于燃油版车型开发而来,但是在电池包布局、安全设计、驱动系统的调教上,并没有因为自身结构的限制,就降低标准。

相比一些热门产品,朗逸纯电版可能缺乏噱头,但就功能和实用性而言,已经超越了合格线。而且,按照此前公布的优享版车型15.89万元的预售价来看,朗逸纯电版也是彻底放下了大众的架子,直面自主紧凑型纯电动轿车,这对消费者来说可能也是一个不小的诱惑。